Dashboard 2.0

Gastblog Natasja Paulssen

Op 18 april kwam het CBS met het bericht dat het aantal verkeersdoden vorig jaar is gedaald. Van 720 naar 640. Vroeger zou ik gezegd hebben: geweldig zo’n verbetering. Maar niet meer sinds ik Bart Pastoor hoorde vertellen tijdens een presentatie voor socialned. Nu dacht ik, nog steeds bijna 2 doden per dag. Dat zijn er 2 teveel.
Bart veranderde mijn mind-set: waarom tevreden zijn met afnames in percentages? Waarom niet gewoon streven naar 0? Vroeger voor onmogelijk gehouden, maar nu niet meer. Streven naar 0 is iets heel anders dan streven naar 10% afname.
Ik schreef een artikel voor mijn eigen blog over "een verbod op metertjes voor dashboards". Meters communiceren zelden de juiste boodschap in mijn ervaring. Nu hebben de dashboards die ik ontwerp helemaal niets met auto’s te maken, maar Bart stelde de prikkelende vraag of de stelling ook voor dashboards van auto’s zou gelden.
Waarom zit er nog een snelheidsmeter in een auto? Hij geeft aan hoe hard we rijden. TomTom is al wat verder, die geeft ook aan óf je te hard rijdt. Dan worden de letters in de indicator van de snelheidsbeperking rood. Waarom hebben we een toerenteller? De absolute waarde van de toerenteller doet er niet toe. Het enige dat je moet weten is óf je al moet schakelen.
Een dashboard voor ‘Het Nieuwe Rijden’ kan er dus uitzien zoals hieronder. De ondersteunende informatie van het TomTom scherm gaat naar het hoofdgedeelte van het dashboard. Hierin wordt bestemming, aankomsttijd en resterende reistijd vermeld. De vernieuwde ‘toerenteller’ heeft een groen gebied voor het juiste aantal toeren, daarboven verschijnt een melding voor terugschakelen, daaronder een melding voor opschakelen.
Bij de instellingen voor aanvang van een reis geef je aan of je je aan de maximum snelheid wilt houden, waarna je snelheid dynamisch wordt gemaximeerd aan de toegestane snelheid van je positie. En je kunt ook aangeven of je de CO2 uitstoot wilt minimaliseren, waarna je auto ook daarmee rekening houdt in het aanpassen van de snelheid als je meer of minder gas geeft.
Afijn technisch zullen er nog wel heel wat haken en ogen aan zitten. En ook qua usability design is dit maar een schetsje. En toch is het idee leuk en als het werkelijkheid wordt dan zal het zeker mensen inspireren om op een andere manier te denken over hun gedrag in het verkeer.
In het artikel van de NOS over de verkeersdoden worden de cijfers geanalyseerd en onderverdeeld in categorieën. Verkeersveiligheidsinstanties claimen dat de cijfers niet kloppen en eigenlijk hoger zijn, omdat de politie telt minder nauwkeurig dan vroeger. Alles om 640 doden een aanvaardbaar cijfer te maken!
Kijk om je heen en schrap 640 mensen. 640 doden per jaar is onaanvaardbaar. Snelheid is niet meer wat je wilt meten. Aankomsttijd is toch waar het om gaat? En dat moet met 0 doden onderweg lukken.

Natasja Paulssen (www.DutchRoseSolutions.com)  gelooft in de kracht van informatie om veranderingen op gang te brengen. Informatie kan geruststellen, opzwepen, kanaliseren en je van mening doen veranderen. Nieuwe technologie leidt tot een vermenigvuldiging van de hoeveelheid informatie en we moeten leren om daarmee om te gaan. Als dat lukt dan ligt de weg open voor vele veranderingen die nu voor onmogelijk worden gehouden.